将价格战进行到底

来源: 牛金星 2005-06-02 18:38:00 只看该作者 |阅读模式
在我们国家的经济领域中,有两种奇特的现象并存,一方是高得离谱的暴利行业,另一方又存在严重的价格过度竞争、整个行业濒临亏损的微利行业,这样的状况已经持续十余年了,暴利行业并没有被逐利的外来资本渗透、稀释,而是变成一个铁桶,逐渐形成了少数人的既得利益集团,而微利行业依然在为生存挣扎、基本丧失自我积累、发展的能力,默默地为社会提供了绝大部分的就业机会。如果我们是真正的市场经济,除非暴利行业有很高的科技含量或专利壁垒,比如说CPU、抗爱滋病药物等,否则逐利的资本会很快涌入暴利行业,迅速把利润摊薄、拉平,绝大部分行业都在微利中运行,竞争成败的关键在于管理水平高低和成本控制的能力,只有原创科技动力,才是企业暴利的唯一源泉。但令人费解的是,中国所有的暴利行业没有一个具有高科技或专利保护的特征,相反,它们基本上都是一些与人民群众生活密切相关、甚至是老百姓离不开的衣食住行等方方面面,为什么会这样?
  首先,中国的暴利行业大致有哪些:电信、电力、自来水、房地产、烟草、汽车、民航、出版业等,这些行业的暴利特征已经为大众所熟知,没有再阐述的必要,不过,它们是凭什么且如何攫取暴利的,少有人详细分析,当然答案是垄断,但从表面看,象电信、电力已经拆分了,顾客在市场上也有多个选择,为什么还存在事实上的暴利呢,答:拆分方案是既得利益者自己制定的,它们只制订最有利于自己、垄断实质上没有被打破反而被增强的方案,比如说通信业中利润最丰厚的移动通信,只有中移动和联通两家企业,小灵通勉强算是移动通信,但也被人为地设置技术障碍和缺陷,对于几亿用户的市场,这么两个公司很容易形成事实上的价格垄断,比如单向收费、漫游费等,一直没有取消,固定电话市场,分为南北两块,依然是事实垄断。假如电信市场要打破垄断的话,真正的拆分应该是这样:成立六、七家全国范围的长途通信传输公司(有人考证,某一行业中,至少要有六、七家独立的企业存在才是破除价格联盟的最低限),负责运行省际、国际间的长途骨干通信网络,它们的业务仅限于向市县区域通信公司出租线路,不能直接面向终端客户,而面向用户终端的市县区域通信公司则全部放开,允许一切国内资本进入,如果对民营企业有偏见的话,也可以多组织一些有意愿的国有资本组建通信股份公司,在全国的任何一个地方不受限制地进行竞争,每个通信股份公司都应该拥有固话、移动通信、数据通信、数字电视等全部业务,到那一天,也许电话就象有线电视一样,每个月只收取固定的话费,而不是现在这样,就是放空一条通信容量巨大的光缆也不愿降低资费标准,相对于通信业发达成熟的国家通信费在居民人年均收入所占的比例,我国的比例大的惊人,这也从一方面证明,我们国家的通信业,为我国的通货膨胀及企业生产经营成本居高不下提供了不小的贡献。
  

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牛金星 2005-06-02 18:42:33 只看该作者
  电力也是类似情况,既得利益者制订最有利于自己的方案,厂网分开,但网是垄断的,电厂不能直接把电供给终端用户,要通过电网,电网公司每送变一度电的价格只有涨没有跌的,现在的价格纯粹是暴利,有一个实例,一家新建企业从距厂区两百米处接电,十几根混凝土电杆、几百米的普通电缆和一个变压器,光电力增容费一项就被电力局收了近50万元。从外人看来,这样的拆分方案对提倡竞争、降低资费,不会带来任何帮助,相反,被划分为几个区域性市场,每个电网公司都是该区域唯一的运营商,每个城市只有一个供电公司,试想一下,在常常拉闸限电的今天,如果一个用电企业或家庭,当市第一供电公司停电时,就把闸刀打向没有停电的市第二供电公司或市第三供电公司的电网线路上,不但让用户多几个选择,也让发电厂有多个选择,而不是现在遇到停电检修就点蜡烛过夜。从另一方面看,还大大增加了就业机会,假如电力行业打破垄断、引入竞争,至少还能净增数十万个就业岗位,让更多的人有事可干,而不是现在这样,让男大学生在街头发传单,让女大学生去当售楼小姐,那该多好。有人会说,这是重复建设、资源浪费,实际上,垄断才会造成整个社会资源的极大浪费,因为它导致效率低下、腐败、加剧贫富悬殊,导致今天停电拉闸的事情频频发生。从2003年8月14日的纽约大停电和最近的莫斯科大停电的事例看,一个城市没有备用的第二套电网是一件多么危险的事情。
#2
牛金星 2005-06-03 18:34:34 只看该作者
  哇,经济论坛的PG真够冷啊,俺这热帖成自说自话了?!
  不过不要紧,继续发吧.
  各位DX,看了好歹还是回个话吧?!
#3
牛金星 2005-06-03 18:38:01 只看该作者
  近期很多汽车厂不约而同地搞起饥饿疗法,以大众为首的汽车巨头似乎非常高兴看到这样的局面,它甚至认为,汽车价格已经到了底线,主流厂家再也很难大幅度下降价格了,主流媒体也纷纷象当年宣称汽车价格不可能大幅下降那样,信誓旦旦地保证说,到底了,再降幅度也不大了,并鼓励持币代购者不要再犹豫,大胆地出手吧,(从此也可以看出主流媒体无论是在社会哪个方面,都是在扮演骗人的角色,整个行业的从业人员、特别是责任主编之流都是些欺软怕硬、掩耳盗铃的货色,为了权钱,什么谎话都敢说,说真话的场合往往是在小商贩的缺斤少两等无关痛痒的方面作文章,企图引开公众注意力,他们应该为自己的所作所为感到羞耻)但也许一些停产的厂家实际上是在对生产线大规模扩能,为明、后年的大决战作准备。GM总裁瓦格纳说,世界汽车业决战在中国,未来全球范围内也许就只能容纳4、5家跨国集团生存,谁在是役中胜出,至少可以在今后20年奠定其行业领先地位。对这些跨国公司来说,除了害怕中国特色的低价格外,什么市场准入、行业壁垒,在诸多实力派汉奸卖办们的帮助下,进入中国市场比民营企业要容易许多,犹如无人之境。虽说国人在价格战方面有优势,但对这些已经生存了几十年甚至上百年的老字号来说,对付的办法还是有的,前段时间,丰田宣布将在中国兴建大规模的汽车零部件上游产业链,并以中国的价格体系标准来重新调整全球的零部件价格体系(在此不得不佩服日本人,确实有其过人之处,在短期内人民币升值无望的情况下,竟能出此策略,确实具有全球性战略眼光。当然现阶段反日口号要喊,但如果真要想为民族昌盛做点实事的话,应该是老老实实坐下来,好好跟日本人学一学,学他们怎样办实业、处理问题的),或者象GM那样,以侵犯专利权为由起诉奇瑞,其本意很明显,断掉QR企图象当年韩国人通过模仿起家的老路,如果说,这一官司在国外打赢那是理所当然,但要是在国内能打赢,那只能说明,我们的城内可能已经被放进一只特洛伊木马,我们的市场当然主要是属于我国民族工业的,外国商人进来应该是要付出点代价的,假如他们不进来,付出的代价还更大,象吉利这样猥亵奔驰、比亚迪模仿花冠,那是天经地义、理所当然的,为什么不行呢?在我的屋檐下,你就得老老实实地低下你的头,为什么韩国车造型老是一股很另类、自己作贱糟蹋自己的怪模样,就是因为本国市场太小了,到全球市场上就得看别人脸色行事,汽车巨头能容忍你这种下三滥的水平去模范奔驰、卡迪莱克吗?所以韩国人也很知趣,净是搞些不伦不类、猪狗不如的外形去麻痹巨头们,去捡巨头们不屑一顾的下三滥市场。没想到韩国人捡出大名堂来了,竟然窜到前五名来,在极其广阔的中国市场,大家平起平坐了,韩国人这回不用看巨头们的脸色了,韩国人在中国的汽车市场上开始小试牛刀,搞了一次小小的价格战,他们发现,整个价格体系都被迫跟着走,这说明韩国车已经基本被中国人接受了,而且进入了主流车型的位置,不再是原来那种下三滥的档次,其次,更大的发现是,他们已经掌握了发动下一次价格战的主动权,因为他们的成本优势在所有的外资企业中是最明显的,而外资汽车品牌,在中国市场上,是占有主流位置的,QR、JL等国产货尽管便宜,但一直以来徘徊在市场边缘,这可能促使韩国人有在中国市场上打败欧美车系、甚至日本车系的想法,由于大众、标致等欧洲车系还没有把上游零部件生产移师中国的计划,可以预见,在下一轮的价格战中第一个告败的应该是欧洲车系的中档车型,在国内生产这类车系的厂家即一汽大众、二汽和上海大众,这些合资企业的中外双方很可能会为将来的困境争吵,最后分道扬镳。因此,韩国人不惜在产品热销的时候停下来,继续大规模地扩充生产力,为06年的市场大爆发蓄积产能,从去年底北京现代连续多个月销量稳居榜首可以看出,韩国人发动价格战的阶段性目标首先是市场份额占有量第一,其次是乐见欧洲车系的中档车型市场份额萎缩甚至倒下,最终的目标是击败日本车系,就象三星、LG击败SONY、松下一样,不过欧洲车系将依然牢牢地把持着高档车系,估计奔驰、宝马在中国的地位不会面临挑战,但AUDI的日子可能会很难过,本来AUDI的卖点是全时四轮驱动、全铝车身(在与同档次的奔驰、宝马对比时必须配置更多才能平起平坐,所以宝马总裁评论说AUDI和宝马不在一个等级)。但到中国后AUDI A6变成前轮驱动、钢制车身,已经失去了高档车的基本特征,恐怕连皇冠都不如,它将丢掉豪华型车系的第一份额已经是不可避免的事实,也许在将来连前三都进不了。日本车系不太可能是价格战的发起人,它更喜欢游走在欧洲车系和韩国车系之间获取比国际市场上更丰厚的利润,并利用国人的无知愚昧在暗暗地向欧洲车价靠拢、看齐,更何况日本人在内心一直对中国人怀有的敌意和蔑视,他们恨不得卖给中国人的都是象杭州婚礼门那样暗中藏有致命隐患、一撞就断的轿车,不但要你的钱,必要时还想要你的命,令人遗憾的是相当多数的中国人偏偏喜欢日本车,就象喜欢鸦片一样无可救药。
  如果价格战晚一、两年到来的话,中国民族汽车工业可以获得更多的喘息时间,因为现在大部分汽车厂都还没有建立起自己的上下游产业链,为国内汽车配套的多是些彼此之间关系很松散的三流厂家,大家都是看在钱的份上,否则各自为战,不是杰克.韦尔奇所提倡的那种关系密切、彼此之间精诚合作的战略伙伴,抗风险的能力较差,也容易被分化瓦解,而汽车产业在多年的摸索后,整车厂和零部件厂家有很强的相互参股关系是最好的生存模式,最好的零部件只提供给自己的战略伙伴,外来厂家购买,一是价高,二是质次,中国汽车厂家如果把关键零部件的生产寄托在别人的身上,无疑是与虎谋皮,而三大厂家就是这样干的,据说大众在中国只生产低档的四缸发动机(就是那款1.8T),AUDI、PASSAT所用到的高档六缸发动机全靠进口,命根被别人捏在手里,还振臂高呼振兴民族汽车工业,特别是“三大”的一位领军人物,竟说出“耐得住寂寞20年”的肺腑之言,用这样的思想去指导行动,岂有不亡之理,我们的汽车工业还有20年的时间吗?恐怕连2年都没有,记得80年代机械工业部组团参观韩国釜山的现代车厂时,中国人很感慨、佩服,韩国人说,你们同样能办得到啊,领导谦虚:我们还没有解决温饱问题,不敢想啊!韩国人说:我们正是在还没有吃饱的时候就已经在考虑这个问题了。这个耐得住寂寞的论调,早不是什么新玩意,在六十多年前,我们的汪老精卫先生,在外国记者质疑他通过与日本人搞东亚共荣圈能否让中华民族复兴时,汪老曾说,我们可以曲线救国。。。。。。十年不行,那就二十年,关键要经得起寂寞的考验。。。。。。可见,态度决定一切。
  中国的汽车工业必须依靠成百上千家国内资本为主的零部件厂家的共同繁荣昌盛才能有救,当有一天,我们可以象组装电脑那样到零部件专业市场上买来主要部件自行组装汽车时,我们希望就大了,就象现在的摩托车一样。其实汽车的价格底线已经有人说穿了,他叫伊明善,力帆的董事长,他说汽车价格可以论公斤卖,40元/公斤,中国的汽车价格不但要与国际市场接轨,还要跟国内市场接轨,那个厂家在2-3年内做到这一点谁就赢得主动权。这一数字决非戏言,按世界银行给出的购买力平价计算,一美元相当于4元人民币(美国人没有错,人民币确实被低估了,再坚持三年,美欧经济必然被中国拖垮下来),在美国,普通的汽车价格也能折算成10美元/公斤。比如一辆雅阁轿车重量为1500公斤,价格大概在1万五千美元左右。在中国,有部分车型、如微型面包车已逐渐向40元/公斤这一标准靠近,或者更低。在发达国家,相对其人均年收入而言,工业品的价格是我们无法想象的便宜,打个比喻,麦当劳在全世界,汉堡包卖价接近是同步的,在美国,一个在麦当劳餐馆里扫地搽玻璃的职员每月薪金为1700美元,年收入为2万美元,要买一辆车大致要花大半年的时间,而在中国,干同样活的员工不吃不喝也要花十年时间。在基本步入工业化发展的国家,暴利与否的标准就看它的价格水平与人均年收入的比较,可见当年人家的价格战和竞争的惨烈程度,在这样的价格线上尚能赢利,可见西方国家的管理水平是我们望尘莫及的,我们的企业,能做得到吗?依我看,就算是擅长价格战的民营企业再弄虚作假、偷工减料也做不到这一点。
  
#4
幻爱BOY 2005-06-03 18:55:17 只看该作者
  沙发~
#5
明园 2005-06-03 19:12:28 只看该作者
  板凳~~
#6
明园 2005-06-03 19:24:06 只看该作者
  汽车段精彩
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  近期很多汽车厂不约而同地搞起饥饿疗法,以大众为首的汽车巨头似乎非常高兴看到这样的局面,它甚至认为,汽车价格已经到了底线,主流厂家再也很难大幅度下降价格了,主流媒体也纷纷象当年宣称汽车价格不可能大幅下降那样,信誓旦旦地保证说,到底了,再降幅度也不大了,并鼓励持币代购者不要再犹豫,大胆地出手吧
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  和股票差不多啊,跌多了,自然会有人做个反弹出来,杀的就是贪心的抄底人的
#7
狮子山 2005-06-03 19:48:48 只看该作者
  偶像的帖子顶一把
  
  当年那个房地产高潮的帖子真的好呀
  
  好久没见你出手了,怀念
#8
狮子山 2005-06-04 09:07:46 只看该作者
  结束了吗
#9
特长流 2005-06-04 09:14:20 只看该作者
  不错,很可以看一下,,,,,,,,,,
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