[天涯头条]车站拉客人的经济学

来源: dxafei 2006-07-20 17:59:00 只看该作者 |阅读模式
上周日,从合肥到南京,下公交车时,听到一个中年妇女在高声呼叫有没有去南京的,以往很多次在车站外见到这种拉客的,这次本也不想搭理,但是那个中年妇女的随后一句话打动了我,“车站票价42,这里35。”我心想下午没事,就喊住了她,她对我说:“跟我来。”
我随她穿过一条马路,在长途汽车站出口前的一个街角停住,经过车站门口时,她指着一辆车告诉我,就是那辆车,那辆车2:40分发车,还有半个小时,我们就等着。
等车的间隙,那中年妇女熟练在地上铺开一张报纸,让我坐下,闲着无聊,我便和她闲谈起来,她说起了很多关于车站拉客的内幕,细品起来,有很多学问在其中。

  为什么会存在这个行业?
  闲聊的第一句,我就问她和车老板有什么关系?
  她告诉我,她们是独立的一个个体存在,大多是住在附近的无业或者下岗工人,她们和车老板没有关系,只是为车老板拉客罢了,拉到一个客人,给予一定的提成。提成按照乘车价格不等,比如合肥到南京的,一个客人给2块钱提成,合肥到温州的就多了,能给40-60块,乘车价格越高,提成就越高。她们不是为固定那一、两个车老板服务,而是遇到什么样客人,提供什么样的路线,当然,也不是全线通杀。
  她说的提成让我很感兴趣,那我随后就问她:“车老板和车站是怎样分成的?”
  她回答说:“如果从车站买票的话,车站收取15%。”
  我算了算,
  “如果是这样的话,车老板请你们拉客不划算啊。你看,很简单,如果从车站卖票,车老板的所得是:42-42×15%=35.7,而如果请你们拉客得话,车老板得收入是:35-2=33,这样车老板不是亏了么?”
  她笑了笑,对我摇摇头,回答我说,
  “你是不了解这个行业啊。虽然车站名义上只分成15%,但是这是有帐期的,一般是一个月或者几个月结款,有时还拖欠,所以,车老板是拿不到现钱的;而且,车站常常还会扣除各种费用,税费,罚款等等,车老板拿到手上的,是不到85%的。你想想,车老板拿不到现钱,平时又有各种油、费、车辆维护等开支,他们当然愿意拉这些车站外直接上车的人了,因为拿到的是现钱嘛。”
  “哦!”我大悟。
  
  拉客人的甘苦
  我接着问了一个我很关心的问题,你们一个月收入多少?
  她略有些自豪的回答我说,淡季一般每天能收入20-30块,旺季每天能达到50-60,甚至更高。
  我恭维了她一句,“嘿,你们比这个城市一般打工的收入还高啊。”
  她说:
  “是啊,一般9月到12月是旺季,其他的都是淡季,象现在,就是淡季,一天也就只能拉一些合肥到南京的客人,如果碰巧能够拉到一个去温州的,或者更远的,就走运了。象她昨天,就拉到了一个去温州的,从公交车上下来,她打车把这个人送到了合肥东站的去温州的车上,打车费花了10块,车老板给她50块,她净赚了40块。那个乘车的客人也很高兴,合肥到温州车站票价是280多,直接去坐车只要180多,省了将近100块。”
  我继续问她:“那淡季旺季是凭什么区分的呢?”
  她告诉我说:
  “主要是天气,你想啊,大热天和大冬天的,谁愿意和你在外面马路上等车啊,就算在外面坐车便宜几块钱,但是人家愿意多花些钱在车站里面舒舒服服等车啊。还有,春节、黄金周等坐车人多的时候也是淡季,车站里面就坐满了,直接上车都没有位置了。”
  我感叹说:“你们也不容易啊,日晒雨淋的。”
  她回答说,这些还好了,其他她们最怕的,还是车站来抓她们。车站经常来抓,一旦抓住,就把你身上所有的钱拿走,如果有手机,也拿走,让你带钱来赎。
  这时我问了一个愚蠢的问题,车站什么人来抓?他们有什么权利抓人?
  她苦笑着说:
  “凭什么抓,因为他们受损失了啊。车站稽查队没事就开车出来溜一圈,抓了几个,几百块钱就到手了。他们狠着呢。”
  我又问呢一个愚蠢的问题,他们怎么知道你是拉客的?
  她很诧异。
  “当然知道了,一看样子就知道。”
  这回我明白了,“就跟你们一看我,就知道我是要坐长途车的一样?”
  她说:“对。”
  
  关于职业道德
  这是一个很好心的中年大婶,闲谈中间,她数次提醒我乘车或者走路时候,要注意我肩膀上挎着的包。
  “车站附件小偷很多,”
  她说,并拿着手里的那把雨伞,把手伸进去比划,
  “小偷一般都拿把这样的雨伞,把一跟长的夹子放到里面,在你下车或者上车时候,就假装在你边上蹭,用雨伞挡着,然后用雨伞里面的夹子把你的包拉开,钱包夹走。他们都很厉害的,一看就知道你的包里有没有值钱的东西。”
  我问她:“象你们这样拉客的,有没有同时也是小偷的?”
  她坚决摇摇头说没有。车站附近大概有1百多拉客的,都是靠拉客为生,小偷是另外的一帮,都不拉客的。拉客的也有自己的职业道德的。
  我问:“你们有什么职业道德?”
  她说:
  “大概有这么几条,一是说到哪,直接上车多少钱是不能骗人的,比如到南京35就是35,不能骗人的;二是说能带你上车就能带你上车,这也是不能骗人的;三就是不做小偷小摸的事情的。”
  我说:“我就讨厌一些拉客的,上去就扯住你的衣服或者包,你不答话就不松手。”
  她笑了,
  “其实,你们是误会了。我们拉客的,只是想得到你们的一个回答罢了,你只要说句,我是本地的,或者我是去哪的就好了。你越不理他,他越怕你是去温州啊、上海啊那样的长途的,一个长途的就是4、50块啊。”
  
  拉客的学问
  我问她:“这附近车站这么多,不同班次,不同地点的车这么多,你为什么上来就喊南京呢,为什么不喊上海、温州什么的,那样机会不是更多么?”
  她回答说:
  “这是根据经验来的,去上海、温州这样的长途的,一般都是在上午很早的时候,象这个时候一般都是短途,象南京啊淮南啊这样的较多。你也不能随便什么车都喊啊,你喊的太多了,别人不把你当作骗子么。”
  我点头称是,继续问她:“象附近几个车站的车到哪,多少钱你都熟悉吧?”
  她回答说:
  “那当然了,你做这个行当做时间长点就慢慢知道了,就跟你一样,你不做这个行当,当然不知道这个行当里面的诀窍了。”
  我又问她:“那做这个行业有什么诀窍么?”
  她看了看我,大概看我实在不像是想来拉客的样子,就把她的一些诀窍对我倾囊相授:
  “做这个行当,首先就是要勤快,腿勤,嘴勤,手勤。腿勤是你要勤跑,我们早晨5点多钟就要过来,这几个公交站牌、出租车站、车站附近都要常跑;嘴勤就是你要大声招呼,见一俩公交车过来你就要喊,到××地方,看见一个像是要坐长途车的就要多问;手勤是你要帮别人拿行礼,给别人引路,遇到车离这儿远的,还要打车帮人家送过去。”
  我插话道:“那光勤快也不行吧?”
  她说那是自然:
  “还要会察言观色,你要学会看人,车站附近这么多人,你要学会普遍撒网,重点捉鱼。什么是普遍撒网呢?就是让更多人知道你干吗的,比如公交车一到,你就在车门口喊:到南京的,到南京的,车站票价42,跟我上车35,这样被吸引的人就自然会找你;那什么是重点捉鱼呢?这就要学会察言观色了,一个人从你身边过,你就要学会他是不是要坐长途车的,根据他的样子,携带行李,走路姿态分析出他是去坐什么样的长途车的。”
  “那举例来说呢。”
  “那我举个例子啊,比如是你,我一看你带个眼镜,背一个小包,长的很斯文,带的行李也不多,我就猜你很可能去南京的。因为这一带去南京的车很多,你样子象个上班的,行李不多,说明坐车可能不会太远,再加上现在这个时间,如果是到上海等远地方的话,一般是早上,所以我就猜你应该是去南京的。”
  “那除了会察言观色呢?”
  “除了察言观色外,那就是更要深入一层了,要学会综合天气、赶车人的身份、当时的情况等来分析,并采取最合适的策略吸引赶车的人。比如说,如果一个穿着考究,满头大汗,神情很焦急,那么这个人看中的可能是要快点搭车走,你要吸引他就要从时间上着手;如果是一大早,几个农民工,带很多行李,那么他们很可能是去上海、广州、浙江那边打工的,他们最看中的是价格,你就要先说出价格吸引他们。”
  
  正说着,另外一个妇女领着一个学生样的年轻人也过来了,再等了一会,那俩开往南京的2:40的车也开了过来,这位拉客人招手让车停下。车刚停下,她就一叠声的催我们赶紧上车,我和那个学生上车后,2位拉客人也身手矫健的纵身上了车。
  上得车来,她让我找个座位坐下,然后从车老板那拿了一张长票给我,让我把35块车票钱给她,她则交给车老板,车老板掏了2块钱给她。然后车子在一个红绿灯停下时,她便和另外一个妇女下车了。
  
  坐上车,我选择了前面的一个座位,决定对这班车,这班车的乘车人,拉客者,这班车的收入进行一个小小的统计分析。
  除司机位外,这车荷载34人,除了司机和一位帮司机收费的,车上共有15人。由于我和那个学生是在离车站门口最近的地方上车的,应该说,除了我和那个学生,在车站上车的应该是13人。
  车行了没有多久,又上来2播人,都是拉客人带来的。不久,又上来2个人,这2个人全部为乘客,看来,他们是自己摸熟了门道的。又过不久,又上来4个人,这4个人的组合就比较奇妙:其中2个人是属于一个拉客的带领的,不过这个拉客的从车老板那拿了10块钱提成,换言说,就是5块一个,比带领我上车的那位高了不少,原因不好说,可能是距离远的关系吧。另一位是自己上车的,不过,让我诧异的是,他只给了车老板30块,记住,前面我们几个可是给的35块。也许,对于车老板来说,都是一样——他得到30(35-5),但是,对于乘客来说,他聪明的没有让拉客人带领,就节约了5块。后面又陆续上来一些人,在此就不详细说明,下面列举统计分析结果如下:
  车上34个座位全部坐满,除去一个售票的之外,这班车拉了33个乘客;
  在车站买票的有13个人;
  车站收票钱:13×42=546元;
  车站获利:546×15%=82元;
  共有7个拉客人帮车主拉到了13个乘客;
  7个拉客人获得的总收入是:
  (1×2+1×2+2×5+2×5+2×5+3×5+2×5)-5=54元(一个倒霉的拉客人被乘客好说歹说从车费里面又扣除了5块)
  这13个乘客付出的车费是:
  13×35=455元
  剩下的7个人都是“聪明孩子”,自己在路边上车的;
  7个人付出的车费是:
  7×30-5=205元(一个较远地方上车的只给了25块)
  综上所述,利益博弈的三方:
  车老板获得收入为:
  546×85%+455+205-59=1065元;
  拉客人获得的收入为:54元;
  车站获得的收入为:82元;
  但是,从短期看,车老板能够拿到的是:455+205-59=601元
  车站拿到的收入为:546元
  还有一个数字大家可能会更加感兴趣,乘客究竟节约了多少钱?
  33×42-1070-82+59=293元
  这293元被20个从车站外上车的乘客平均分配的话,每人节约了近15元,这可不是一个小数字哦。
  
  总结:
  在这个由车站拉客带来的几方的博弈中,可以看出,车主、乘客、拉客人都是受益的,唯一损失方自然是车站了,这个利益链条的损失方落在车站头上也是很自然的,车主、乘客、拉客人三方无论是哪一方利益受损的话,这个新产生的行业链条都不可能维系下去。
  车主:
  从上面的分析中可以看出,如果全部乘客从车站买票,车主的收益为33×42×85%=1178,高出车主的实际收益1065足足1百多块,那么,对于车主,这不是亏本买卖么?
  当然不是,车主比你我对这个行业了解深的多,亏本的买卖他是不会做的。由于拉客者的存在,他们拿到了现金,现金流为王啊;1-2个月的帐期带来的损失有多少?还有,天知道车站七扣八扣,到了车主手里,又剩下多少?
  所以,这个行业链条的存在,最大的受益方就是车主阶层,他们,也是维系这个链条存在的基础。
  拉客人:
  这个行业链条中,拉客人是最为奇妙也是最为关键的一群人。因为车主和车站的利益博弈,诞生了拉客的需求,也诞生了他们这个无本的行业;也是有了他们,车主和乘客得到了更多的实惠。
  这个行业无本,但需要勤快,也需要智慧;这个行业收入不错,但是也存在车站稽查的风险;他们风雨无阻,用自己的勤劳从车主手中获得不多的一些报酬。在这样一个不大的城市,这个几乎不为人注视的行业却自食其力养活了100多号人,并且活的很好。说实话,我很尊敬他们。
  乘客:
  如果不是这次奇妙的经历,我恐怕永远不知道作为乘客还有这样一种省钱方法;但是经过这一次经历,我恐怕也再不会跟随拉客人的脚步,因为我知道,找个地方自己上车会节约的更多。
  车站:
  车站在这种情形存在下无疑是利益受损方。但是,这种情况也是由于车站自身的原因造成的。如果30块逼近这个车程的真实价值的话,那么车站42块的费用就有点离谱;那么更远一点呢,比如合肥到温州高达100块的差价又说明了什么?
  当然,从另外一个角度来说,车站有一个提成是自然的,他们需要养活那么多工作人员,那么多的维护费用;如果这个链条极端一点,不存在拉客现象,那么,车主自然难受,他们缺乏现金流来运营,造成的结果就是车主的部分退出,那么车次就不够了;如果这个链条向另外一个方向极端,完全存在拉客现象,那么车站无以为继,只能关门,那么车主的车停到何处,同样是几方的利益受损。所以,和很多食物链一样,车站对于拉客的态度从来是——打击,但是决不打死。
  
  所以,车站拉客经济学,就是这几个经济利益体的博弈下的一种微妙平衡,我们乘车人,就在这种平衡中小心获得我们的一点点利益吧。
  
  
  
  
  
  
  

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  算的不错,有条有理。学习学习!
#2
丁敏佳 2006-07-20 21:14:40 只看该作者
  好
#3
网中 2006-07-20 21:59:16 只看该作者
  少见的题材.作者很用心.小中见大.不错,红脸支持!
#4
dxafei 2006-07-21 10:01:52 只看该作者
  早晨起来,发现竟然红脸了,非常感谢。
#5
拒绝严肃 2006-07-21 10:38:32 只看该作者
  强文
#6
yesly 2006-07-21 11:23:40 只看该作者
  
  乘了这么多年的车从来没有想过这个问题
  晕了
  谢谢楼主的好贴
#7
hjy032 2006-07-21 12:35:12 只看该作者
  顶!!象仁兄学习!!1
#8
yqcxss 2006-07-22 20:53:08 只看该作者
  1212
#9
leo049 2006-07-22 21:52:38 只看该作者
  强文
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